Faillissementen in transport & logistiek: cijfers en trends (2026) — en wat ze voor schuldeisers betekenen

Geen enkele sector in Nederland heeft in 2026 een hogere faillissementsgraad dan transport & opslag. In mei 2026 gingen er 22,6 transportbedrijven per 100.000 failliet — ruim drie keer het landelijk gemiddelde van 7,7. Dat is geen tijdelijk dipje: de sector staat al meerdere kwartalen op rij bovenaan, al daalde het absolute aantal faillissementen in 2025 ten opzichte van het piekjaar 2024.

Voor een transportondernemer is dat een harde realiteit. Maar voor jou als brandstof- of bandenleverancier, vrachtmakelaar, leasemaatschappij, laad- en losoperator of andere toeleverancier is het een risicofactor die je actief moet beheren — zeker als je op rekening levert en wekelijks nieuwe opdrachten uitvoert voor dezelfde debiteuren.

1. Stand van zaken in cijfers

Het landelijke beeld: in 2025 sprak de rechter 3.636 faillissementen uit (bedrijven en instellingen), 15% minder dan de 4.270 in 2024. Een daling — maar de transportbranche trok in de tegenovergestelde richting.

Sectorspecifiek transport & opslag:

• Q4 2025: 55 transportbedrijven failliet gegaan (6 minder dan Q3 2025, maar op een hoog niveau).
• November 2025: 25,1 per 100.000 bedrijven in vervoer en opslag — meer dan verdubbeld ten opzichte van 11,9 een jaar eerder. Transport had die maand de hoogste faillissementsgraad van alle sectoren, terwijl het landelijk totaal juist 13% daalde.
• December 2025: 21,4 per 100.000 (vs. 27,4 in december 2024 — een verbetering, maar nog altijd hoog).
• Mei 2026: 22,6 per 100.000 — opnieuw de hoogste van alle Nederlandse sectoren, ondanks verdere daling van de nationale graad naar 7,7.

Ter vergelijking, maart 2025 (CBS, alle sectoren): transport & logistiek 26,6 · horeca 39,6 · industrie 18,7 · bouw 11,1 · detailhandel 11,0 per 100.000. Horeca piekte die maand boven transport, maar dit is een momentopname; over meerdere maanden in 2025 en 2026 staat transport structureel het hoogst.

De kern: ook in een jaar dat het totale faillissementsaantal daalt, blijft transport & opslag de sector met de zwaarste relatieve druk. Dat is een patroon, geen incident.

2. Waarom transport zo kwetsbaar is

De cijfers zijn geen toeval. De structurele kwetsbaarheden van de sector stapelen zich op:

• Flinterdunne marges, hoge vaste lasten. Leasing, verzekeringen, wegenbelasting en tol lopen door — ook als de vrachtwagen leeg staat. Een paar weken met lage bezetting snijdt direct door de buffer.
• Dalende vrachtprijzen door overcapaciteit. Door de groei van Chinese e-commercespelers (Shein, Temu) en een groter wagenpark dan de vraag aankan, zijn de tarieven per gereden kilometer de afgelopen jaren structureel gedrukt.
• Hogere personeelskosten bij een tekort aan chauffeurs. De CAO Beroepsgoederenvervoer stijgt; tegelijkertijd is het chauffeurstekort hardnekkig. Nieuwe rijbewijzen zijn duur en tijdrovend.
• Brandstofprijsvolatiliteit. Diesel is de grootste variabele kostenfactor. Plotselinge prijsstijgingen kunnen maandelijks tot duizenden euro’s extra per wagen kosten — te veel om snel door te berekenen in vaste contracten.
• ZZP-regelgeving en platform-transport. Strengere handhaving van de schijnzelfstandigheid raakt platformtransporteurs; sommige modellen vielen weg, wat voor opdrachtgevers en zelfstandige chauffeurs tegelijk een klap was.
• Naijlende belastingschulden uit de coronaperiode. Een deel van de recente faillissementen hangt samen met uitgestelde schulden die nu alsnog afgelost moesten worden.

Voor een schuldeiser betekent dit: een transportklant heeft vaak minder buffer dan hij uitstraalt. Een tegenvaller van enkele weken — een grote klant die zelf betalingsproblemen krijgt, of een brandstofprijspiek — kan een gezond ogend bedrijf in een acute liquiditeitscrisis storten.

3. Recente transport-faillissementen: hoe het er in de praktijk uitziet

Achter elk getal zit een bedrijf dat omviel. Op Resteert laten we zien wat er na een faillissement resteert voor de schuldeisers:

• Vier vrachtwagens en geen bestuurder — Een transportbedrijf in Leusden ging failliet vijf maanden nadat het was overgedragen aan een onbekende. De vier voertuigen bleken spoorloos; de boedel was vrijwel leeg.

Dit patroon keert terug: wagens worden snel doorverkocht, brandstofschulden blijven open staan, en leveranciers ontdekken het faillissement pas als er niets meer te verdelen valt. Wie te laat is, vist achter het net. (We publiceren uitsluitend op bedrijfs- en zaakniveau; we noemen geen privégegevens.)

4. Wat een transport-faillissement betekent voor leveranciers

Dit is waar het voor jou concreet wordt. Gaat een transportklant failliet, dan benoemt de rechtbank een curator die de boedel beheert en verdeelt. De verdeling volgt een vaste rangorde:

1. Boedelschulden (kosten van de curator, lopende contracten die de curator voortzet).
2. Preferente schuldeisers — de Belastingdienst en het UWV zijn het grootst en gaan voor.
3. Concurrente schuldeisers — brandstof- en bandenleveranciers, vrachtmakelaars, laad- en losoperatoren. Dat ben jij meestal. Je krijgt een pro-rata deel van wat er na de hogere rangen overblijft — in de praktijk is dat vaak weinig tot niets.

Wat jouw positie bepaalt:

• Eigendomsvoorbehoud. Als je dat in je algemene voorwaarden hebt opgenomen, zijn brandstof of goederen die je geleverd hebt en die er nog zijn, jouw eigendom — je kunt ze (in beginsel) terughalen. Doe dit meteen na het faillissement; de curator maakt een lijst en goederen verdwijnen snel.
• Pandrecht of zekerheidsstelling. Leasemaatschappijen die voertuigen verhuren met retentierecht staan sterker; de wagens kunnen worden teruggevorderd als die er nog zijn.
• Surseance als voorbode. Krijgt een klant eerst surseance van betaling, zie dat als een rood signaal: het loopt in meer dan de helft van de gevallen alsnog uit op een faillissement. Stop lopende leveringen en beperk je risico.

De rode draad: schuldeisers die er snel bij zijn — die op tijd hun eigendomsvoorbehoud inroepen, leveringen stoppen en hun positie kennen — houden het meeste over. Wie het faillissement een week te laat opmerkt, is te laat.

Zet een gratis faillissement-alert. Voer de transportbedrijven in die je volgt — klanten, debiteuren, vaste opdrachtgevers — en je krijgt automatisch een melding zodra er een faillissement, surseance of relevante registerwijziging wordt uitgesproken. Geen dagelijks zoekwerk, geen gemiste deadline voor je eigendomsvoorbehoud.

→ Zet nu je gratis transport-alert — gratis, in twee minuten geregeld.

5. Hoe je transport-faillissementen op tijd ziet aankomen

Je kunt niet voorkomen dat een klant omvalt — maar je kunt zorgen dat je het als eerste weet. Faillissementen en surseances worden gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister via insolventies.rechtspraak.nl. Het probleem: dat register waarschuwt je niet actief. Wie tientallen of honderden transportklanten handmatig moet natrekken, ontdekt een faillissement pas als de boedel al is verdeeld.

Daarom bestaat FaillissementAlert.nl: je voert de bedrijven in die je volgt en krijgt automatisch bericht zodra er iets verandert. Voor wie aan de transportsector levert — met zijn structureel hoge faillissementsgraad — is dat het verschil tussen op tijd je eigendomsvoorbehoud inroepen of achter het net vissen.

Veelgestelde vragen

Hoeveel transportbedrijven gaan er failliet in Nederland? In Q4 2025 gingen 55 transportbedrijven failliet (6 minder dan Q3 2025). In 2025 als geheel lagen de aantallen 26% lager dan in 2024, al blijft de sector structureel kwetsbaar. De faillissementsgraad van transport & opslag is al meerdere maanden de hoogste van alle Nederlandse sectoren — in mei 2026 stond die op 22,6 per 100.000 bedrijven, ruim drie keer het landelijk gemiddelde van 7,7.

Welke sector heeft de meeste faillissementen in 2026? Transport & opslag heeft de hoogste faillissementsgraad (per 100.000 bedrijven) van alle sectoren. In mei 2026 bedroeg die 22,6 per 100.000, versus een landelijk gemiddelde van 7,7. Ook horeca kent een hoge graad, maar transport staat in 2026 structureel bovenaan.

Waarom gaan er zo veel transportbedrijven failliet? De sector combineert hoge brandstof- en personeelskosten (CAO, tekort aan chauffeurs) met dalende vrachtprijzen door overcapaciteit en de opkomst van Chinese logistiekspelers. Vaste kosten (leasing, verzekeringen, tol) lopen door bij lege ritten; marges zijn al jaren flinterdun. Tel daarbij de naijlende belastingschulden uit de coronaperiode en de strengere ZZP-regelgeving.

Ik ben brandstof- of bandenleverancier van een failliete transporteur — krijg ik mijn geld nog? Meestal maar deels of niet. Een curator verdeelt de opbrengst volgens rang: boedelschulden en preferente schuldeisers (fiscus, UWV) gaan voor; gewone leveranciers komen als concurrente schuldeisers daarna. Als je een eigendomsvoorbehoud hebt bedongen op geleverde goederen die er nog zijn, kun je die terughalen — snelheid is daarbij alles.

Hoe weet ik snel of een transportklant failliet is? Faillissementen worden gepubliceerd in het Centraal Insolventieregister (insolventies.rechtspraak.nl). Handmatig natrekken van tientallen debiteuren kost te veel tijd. Met een gratis faillissement-alert krijg je automatisch bericht zodra er een faillissement of surseance op een door jou gevolgd bedrijf wordt uitgesproken.

Wat resteert

Transport & opslag is de sector waar de marges al jaren het smalst zijn en de faillissementsgraad het hoogst. Dat ga je als branche niet veranderen. Wat je wél in de hand hebt, is hoe snel je het merkt als een klant omvalt — en daarmee hoeveel je nog terugziet van je vordering.

Zet je gratis faillissement-alert →

---

Bronnen: CBS, Faillissementsstatistiek (StatLine-tabel 82242NED, “Faillissementen; bedrijven en instellingen, SBI 2008”), CBS-maandberichten over faillissementen 2025–2026 (cbs.nl), Transport Online (transport-online.nl) en NT.nl — Nieuwsblad Transport. Cijfers betreffen uitgesproken faillissementen van bedrijven en instellingen; de faillissementsgraad is het aantal failliete bedrijven per 100.000 bedrijven in de sector.